El nuevo proyecto de ley obligaría a los gobernadores de velocidad y establecería límites en los SUV enormes en las calles de Nueva York para 2024

Un nuevo proyecto de ley en el Senado del estado de Nueva York requeriría que todos los autos nuevos registrados en el estado tengan tecnología de limitación de velocidad para 2024.

La legislación, presentada por el senador del estado de Manhattan, Brad Hoylman, el 12 de agosto, también requeriría que el Departamento de Vehículos Motorizados establezca reglas para vehículos de más de 3,000 libras, como SUV y camionetas, asegurando que tengan "visibilidad directa de peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía desde el puesto del conductor".

Estos puntos ciegos son un gran problema entre los autos de asalto de gran tamaño, que se ubican en lo alto de la carretera y están involucrados en una proporción cada vez mayor de muertes y lesiones de peatones. Si la medida se convierte en ley, algunos camiones monstruo podrían no ser "legales en la calle".

Hoylman dijo que el proyecto de ley, que él cree que es el primero en la nación, podría reducir las muertes por accidentes de tráfico en un 20 por ciento, prevenir muchos accidentes y estimular una tendencia nacional.

"Creemos que, si Nueva York va primero, podríamos impulsar el mercado y tener un efecto en todo el país", dijo a Streetsblog, criticando el arreglo actual de "retazos" en el que solo algunos autos nuevos tienen la tecnología avanzada.

Pero es posible que el proyecto de ley de Hoylman no sea aprobado: el gobierno federal, no los estados individuales, generalmente tiene la tarea de regular los estándares de seguridad de los automóviles. (Las emisiones, sin embargo, son una historia diferente. California y algunos otros estados tienen estándares de emisiones más estrictos que los federales, por ejemplo, que el presidente Trump trató de abolir).

"Aprecio la intención, pero mi primera pregunta es si el estado de Nueva York tiene jurisdicción sobre las funciones de los automóviles, como la asistencia inteligente de velocidad y el frenado de emergencia autónomo", dijo el investigador de Harvard David Zipper, quien señaló que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras es responsable del diseño de los automóviles. . "Eso tiene sentido, ya que los autos cruzan con frecuencia las fronteras estatales. Espero que tanto los fabricantes de automóviles como la NHTSA se muestren escépticos ante cualquier afirmación de que un estado como Nueva York puede dictar las características de seguridad de los automóviles".

Los ISA, a veces llamados "reguladores de velocidad flexibles", utilizan datos de mapas vinculados al GPS y la propia cámara del automóvil para dificultar el exceso de velocidad. Un conductor determinado puede anular el sistema, pero generalmente los dispositivos dificultan mucho más el exceso de velocidad. Como dijo Jalopnik, "ISA no está diseñado para evitar que aceleres, sino simplemente para disuadirte".

Zipper argumentó recientemente en Bloomberg City Lab que el piloto ISA recientemente anunciado de la ciudad de Nueva York, en el que equipó 50 vehículos, o el 0,2 por ciento de la flota de 24 439 de la ciudad, con la tecnología, era el camino a seguir, porque las ciudades podían usar su poder adquisitivo para hacer ISA omnipresente.

La propuesta de Hoylman también busca convertir en estándar varias otras "características de seguridad activa del vehículo" que se han vuelto comunes en los autos nuevos de alta gama en los últimos años, como AEB (que activa automáticamente los frenos para evitar o al menos mitigar una colisión) y Sistemas de mantenimiento de carril de emergencia (que aplican automáticamente medidas para reducir la velocidad de un automóvil y mantenerlo fuera del carril).

Otros países ya han apostado por esta tecnología. La Unión Europea este año ordenó ISA en todos los vehículos nuevos introducidos en el mercado europeo y en todos los automóviles nuevos vendidos en su jurisdicción para julio de 2024.

Pero los estadounidenses generalmente se resisten a las leyes que restringen sus libertades individuales, especialmente cuando se trata de conducir automóviles. Por lo tanto, MotorBiscuit, un sitio web para entusiastas de los automóviles, predice que las regulaciones de la ISA "probablemente no sucederán pronto" aquí.

El proyecto de ley llega cuando Estados Unidos ha estado experimentando una crisis de muerte de peatones. Las lesiones y muertes por accidentes de tránsito han aumentado constantemente en los últimos 22 años, después de haber caído en los 20 anteriores, alcanzando un máximo de 40 años de 7485 peatones muertos en 2021. Las razones son múltiples: la creciente popularidad de los automóviles más grandes, como los SUV y las camionetas. , las carreteras mal diseñadas y una epidemia de exceso de velocidad debido a las inhibiciones relajadas por la pandemia han contribuido.

"El ímpetu del proyecto de ley es el fracaso de la promesa de Vision Zero", dijo Hoylman, señalando las 273 muertes de tránsito el año pasado en la ciudad de Nueva York, el año más sangriento desde la llegada de Vision Zero en 2014. y señaló que 2022 fue en camino para igualar ese dudoso récord.

El personal de Hoylman dijo que están buscando un patrocinador de la Asamblea para el proyecto de ley y que celebrarían audiencias sobre el mismo cuando la Legislatura vuelva a sesionar en enero.

"Requerir características básicas de seguridad en los autos nuevos es un paso que el estado de Nueva York debe tomar para hacer que nuestras calles sean más seguras. Agradecemos al senador Hoylman por promover esta medida de sentido común", dijo Elizabeth Adams, directora sénior de defensa y organización de Alternativas de Transporte. . "También debemos aumentar nuestra inversión en mejoras de tránsito y calles seguras para reducir la dependencia del automóvil en todo el estado".

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