100 momentos de Le Mans de la era DSC (81

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Publicado en:

7 junio 2023, 12:05 p. m.

Durante 10 días en la preparación para la ejecución de las 24 horas de Le Mans en 2023, DSC reflexiona sobre algunos de los mejores, peores y extravagantes momentos de su tiempo cubriendo el evento desde el cambio de siglo.

Hoy es el noveno día de la función de 100 momentos de DSC, las partes anteriores se pueden encontrar a continuación:

PARTE 1 – PARTE 2 – PARTE 3 – PARTE 4 – PARTE 5 – PARTE 6 – PARTE 7 – PARTE 8

81. Risi casi arruina la fiesta de Ford (2016)

2016 vio el regreso del óvalo azul de Ford como un gran titular previo a la carrera y los GT de estilo radical cargaron no menos de cuatro balas en su pistola Le Mans para lo que resultó ser una carrera o un incidente no menor en una clase GTE Pro repleta.

Sin embargo, gran parte de la acción se produjo en forma de desgaste con los dos Ferrari de fábrica y los dos Porsche de fábrica antes del domingo por la mañana.

Los Aston Martin demostraron estar un poco fuera de ritmo, los Corvettes un poco más y eso dejó a los Ford a la deriva... ¡Oh, no, espera, no nos olvidemos de Risi Competizione!

De hecho, el Ferrari #82 luchó duramente contra el Ford en todo momento y lideró durante períodos significativos contra los Ford que eran significativamente más rápidos en línea recta en particular. Después de problemas también para varios de los Ford, se convirtió en un duelo entre el Ferrari completamente rojo y la carrera final. -Ford ganador.

El desafío de Ferrari se negó a abandonar y hubo algunas molestias en torno al mal funcionamiento de las luces de posición que parecían llamar demasiado la atención en Ford y en Race Control, lo que podría haber evitado una pelea justa en última instancia.

82. Gana el 'Tren danés' (2014)

La carrera de 2014 vio una victoria muy emotiva en la clase GTE Am para el Aston Martin #95 'Dane Train' de Kristian Poulsen, David Heinemeier Hansson y Nicki Thiim, el trío danés que regresa a casa con una ventaja de dos vueltas sobre el segundo clasificado. Proton Porsche en una victoria dedicada a Alan Simonsen, que había pilotado para el equipo el año anterior y perdió la vida al principio de la carrera.

83. Sebastien Loeb vuela (2005)

Le Mans continúa atrayendo el interés de una variedad de talentosos corredores profesionales y AM con no pocos de otras disciplinas de carreras.

Una de las estrellas más grandes que centró su atención en la carrera fue Sebastien Loeb, la entonces fuerza dominante en los rallyes mundiales que encontró irresistible una oferta de Henri Pescarolo para unirse a su esfuerzo de alto vuelo.

Su primera aparición en 2005 presentó algunos problemas: como novato, tuvo que completar 10 vueltas en el día de la prueba, pero estaba compitiendo en el Rally de Turquía el mismo fin de semana.

Ganó el rallye, voló al aeródromo adyacente y tuvo suficiente tiempo para dar las 10 vueltas críticas. ¡Sería un fracaso ese año, pero quedó en segundo lugar en la general en 2007!

84. Tom Kristensen contra Jacques Villeneuve (2008)

En una carrera en la que se corrió mucho sobre mojado y con bajas temperaturas, la experiencia de Audi saltó a la palestra. Siguiendo al Peugeot n.° 7 hasta la tarde, Tom Kristensen realizó una clase magistral de ritmo sostenido, quitándole hasta 8 segundos por vuelta a Jacques Villeneuve y Nic Minassian, el equipo de Peugeot recurrió a un cambio en sus secciones de morro de alta carga aerodinámica para intentar para restringir el daño.

¡El danés tomaría la delantera y se alejaría antes de entregar su R10TDI a Allan McNish, el enérgico Sco daría una vuelta en el campo para asegurar otra victoria de Audi y defenderse de la amenaza de Peugeot por otro año!

85. La primera victoria del DBR9 (2007)

Después de dos años de carreras rápidas, luchas duras y mala suerte, Aston Martin finalmente ganó la clase GT1 en 2007, el DBR9 con motor V12 favorito de los fanáticos le dio a la famosa marca británica su primera victoria en la carrera en cualquier clase desde su victoria general de 1959. .

Desde entonces ha vuelto a haber victorias en GT1, GTE Pro y GTE Am.

86. Derivaciones al inicio bajo la lluvia (2001)

Después de un comienzo de carrera bajo un sol brillante, una fuerte lluvia repentina y sostenida en la sección hacia Indianápolis y hasta las Porsche Curves atrapó al grupo en solo la cuarta vuelta.

El Audi del Golfo tuvo un viaje a través de la grava en Indianápolis, perdiendo su sección de la nariz en el proceso, pero en cuestión de segundos hubo un incidente de varios autos mucho más serio, que hizo que Saleen de Toni Seiler y Rowan Pilbeam quedaran fuera de la carrera en el acto. , la desafortunada escuadra británica de la LMP nunca volvería.

El LMP675 Reynard de Milka Duno volvería a boxes pero se retiraría allí y David Terrien dedicaría una hora de esfuerzo para que su Viper destrozado volviera a boxes, pero se retiraría de nuevo. También hubo daños para el Panoz de Jan Magnussen, el Larbre #58b. ¡Viper y giros para el #18 Pescarolo y el Champion Audi!

87. Panoz lidera a Klaus Graf LMP07 (2001)

Con gran parte del campo optando por cambiar los neumáticos, algunos de ellos dos veces, en la primera hora después de la lluvia fuerte e inesperada y con daños en varios autos también, el ciclo de pits vería algunos líderes quizás improbables en la primera hora de la carrera, Jan Lammers lideró en su Dome Judd y también lo hizo Klaus Graf en el Panoz 07 que había salido ¡apenas 21º en la parrilla!. ¡El final de la hora vería el primer hechizo al frente de Le Mans para un Bentley desde la década de 1920!

88. Davidson en Manu Collard Porsche Curvas 2010

En lo que fue una carrera frenética para los Peugeot, y terminaría con las cuatro fallas sufridas, la persecución por la gloria vio a Ant Davidson en el Peugeot 908 n.° 1 enfrentarse al Corvette n.° 64 de Manu Collard, líder en su clase, en las Porsche Curves, el prototipo que buscaba un pase por fuera, Collard perdiendo el control con el prototipo colocado donde el GT necesitaba estar para tomar la siguiente curva.

El C6.R volvería a girar hacia la barrera, el daño terminaría efectivamente su carrera con no poco disgusto posterior a la carrera en torno al incidente, Davidson luego reflexionó que podría haber tomado una mejor decisión.

89. Audi gana con el último auto en pie, Parte 1 (2007)

La carrera de 2007 comenzó con los R10 TDI de Audi como grandes favoritos frente a los aún muy nuevos Peugeot.

Al comienzo de la carrera, aunque un error de Mike Rockenfeller en Tertre Rouge apagó un auto y en la hora 17, Dindo Capello en el (cómodamente) líder de la carrera Audi #2 perdió su rueda trasera izquierda en Indianápolis sacando el auto de la carretera en a alta velocidad y contra las barreras, el auto quedó fuera de la carrera poco después, esto después de que se viera que el auto se bajaba de los gatos en la parada anterior antes de que se colocara la rueda trasera izquierda.

Eso dejó una bala en el arma, pero con los Peugeot luchando por sobrevivir, el Audi sobreviviente tenía mucho en la mano para terminar la carrera cómodamente por delante del mejor Peugeot sobreviviente. ¡La competencia en los próximos años de los autos franceses sería mucho más intensa!

90. ¡Casi todo estadounidense! (2004 y 2005)

La primera parte del siglo XXI en Le Mans vio una afluencia bienvenida de participantes norteamericanos de alta calidad gracias al auge de Le Mans estadounidense.

Muchos de los mejores equipos pasaron a figurar en batallas clave, en podios de clase y, de hecho, como ganadores de clase en Le Mans. En 2004, tres de las cuatro clases (Corvette en GTS, White Lightning en GT e Intersport en LMP2) cayeron en manos de equipos estadounidenses. y en 2005 nuevamente hubo un barrido casi limpio con Champion Racing llevándose la victoria general, Corvette ganando en GT1 y Alex Job Racing y BAM combinándose para la victoria en GT2.

Las ventajas de una plataforma de carreras estable que ayudara a los equipos a desarrollarse durante una temporada completa eran claras, ¡y para entonces la Serie Le Mans también estaba haciendo lo mismo para los competidores europeos!

Etiquetado con: Graham Goodwin

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por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios

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por Stephen Kilbey 6 junio 2023 0Comentarios