La propuesta para limitar la velocidad de los semirremolques genera críticas

Caitlyn Shelton

(NewsNation) — Es posible que pronto el Departamento de Transporte requiera dispositivos de límite de velocidad en camiones grandes en un esfuerzo por hacer que las carreteras sean más seguras, pero a un ex camionero le preocupa que pueda hacer lo contrario.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes dentro del Departamento de Transporte está presionando para agregar limitadores de velocidad a ciertos camiones grandes.

La propuesta que solicita comentarios de mayo del año pasado exige que los vehículos motorizados comerciales con un peso bruto vehicular de más de 26,000 libras puedan tener gobernadas sus velocidades máximas. Los funcionarios quieren que los camiones que cumplan con los criterios estén equipados con dispositivos que eviten que vayan a más de 60 a 65 millas por hora. Aún no se ha decidido una velocidad exacta.

Lewie Pugh estuvo al volante de un camión grande durante 25 años. Ahora, como vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores, teme que los limitadores de velocidad en los semirremolques tengan un "efecto inverso" y provoquen más accidentes, ya que podría haber más interacciones entre los vehículos comerciales y los automóviles.

"Cuantas más interacciones tengas, más bloqueos", dijo Pugh al presentador de "On Balance", Leland Vittert, el martes por la noche.

Pugh dijo que se han enviado 16,000 comentarios a los funcionarios de transporte instándolos a no agregar limitadores de velocidad debido a "lo inseguro que es".

"Ese es el problema que tenemos en nuestro gobierno hoy. No dedican suficiente tiempo a escuchar a los hombres y mujeres que manejan los camiones en la carretera. Esas son las personas a quienes la seguridad les importa más que a nadie. Para ellos, las carreteras son su oficina", dijo Pugh.

Además de la seguridad, Pugh cree que agregar limitadores de velocidad puede hacer que la cadena de suministro de EE. UU. sea menos eficiente.

"Eso es lo que me atrapa", dijo Pugh. "Si haces que todos estos camiones vayan a 60 millas por hora, la cadena de suministro se volverá mucho más ineficiente. Eso significa que tendremos que tener más camiones para transportar la misma cantidad de mercancías, lo que aumentará la congestión".

Pugh no es el único preocupado por la posibilidad de dispositivos de limitación de velocidad. El representante Josh Brecheen, R-Okla., presentó una medida para luchar contra la propuesta.

HR 3039 o la Ley DRIVE tiene como objetivo prohibir que la FMCSA emita una regla que requiera que ciertos vehículos estén equipados con dispositivos de limitación de velocidad.

"Esta extralimitación por parte de la Administración Biden tiene el potencial de impactar negativamente en todas las facetas de las industrias agrícola y de camiones. Sé por experiencia conduciendo un semirremolque mientras transporta equipos y años pasados transportando ganado, que el flujo de tráfico establecido por la ley estatal es crítico por seguridad en lugar de un límite de velocidad arbitrario de talla única impuesto por algún burócrata sentado en su escritorio en Washington, DC", dijo Brecheen. "Esta regla agregará una carga innecesaria más".

La American Trucking Association admite una velocidad máxima establecida de 70 millas por hora en camiones equipados con frenado de emergencia automático y control de crucero adaptativo. En camiones sin esas características, el grupo cree que la velocidad máxima debe establecerse en 65 millas por hora.