TSA prueba el reconocimiento facial en más aeropuertos, lo que genera preocupaciones sobre la privacidad

TSA estrena nueva tecnología en los puntos de control de seguridad en el aeropuerto BWI

BALTIMORE — Un pasajero camina hacia un punto de control de seguridad del aeropuerto, desliza una tarjeta de identificación en una ranura y mira a una cámara sobre una pantalla pequeña. La pantalla muestra "Photo Complete" y la persona pasa, todo sin tener que entregar su identificación al oficial de TSA sentado detrás de la pantalla.

Todo es parte de un proyecto piloto de la Administración de Seguridad del Transporte para evaluar el uso de la tecnología de reconocimiento facial en varios aeropuertos de todo el país.

"Lo que estamos tratando de hacer con esto es ayudar a los oficiales a determinar realmente que usted es quien dice quién es", dijo Jason Lim, gerente de capacidades de gestión de identidad, durante una demostración de la tecnología a los periodistas en Baltimore-Washington International Thurgood. Aeropuerto Marshall.

El esfuerzo llega en un momento en que el uso de diversas formas de tecnología para mejorar la seguridad y agilizar los procedimientos no hace más que aumentar. TSA dice que el piloto es voluntario y preciso, pero los críticos han expresado su preocupación por las cuestiones de sesgo en la tecnología de reconocimiento facial y las posibles repercusiones para los pasajeros que quieran optar por no participar.

Los viajeros hacen fila el 26 de abril en el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington para usar el nuevo reconocimiento facial de la Administración de Seguridad del Transporte en Glen Burnie, Maryland.

La tecnología está en 16 aeropuertos. Además de Baltimore, se está utilizando en Reagan National cerca de Washington, DC, aeropuertos en Atlanta, Boston, Dallas, Denver, Detroit, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Orlando, Phoenix, Salt Lake City, San José y Gulfport. Biloxi y Jackson en Mississippi. No está en todos los puntos de control de la TSA, por lo que no todos los viajeros que pasan por esos aeropuertos necesariamente lo experimentarán.

Los viajeros colocan su licencia de conducir en una ranura que lee la tarjeta o colocan su foto de pasaporte contra un lector de tarjetas. Luego miran una cámara en una pantalla del tamaño de un iPad, que captura su imagen y la compara con su identificación. La tecnología verifica para asegurarse de que las personas en el aeropuerto coincidan con la identificación que presentan y que la identificación sea real. Un oficial de TSA todavía está allí y firma la evaluación.

Un pequeño letrero alerta a los viajeros que su foto se tomará como parte del piloto y que pueden optar por no participar si lo desean. También incluye un código QR para que obtengan más información.

Una viajera inserta su tarjeta de identificación el 26 de abril mientras usa la nueva tecnología de reconocimiento facial de la Administración de Seguridad del Transporte en el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington en Glen Burnie, Maryland.

Desde que salió, el piloto ha estado bajo el escrutinio de algunos funcionarios electos y defensores de la privacidad. En una carta de febrero a la TSA, cinco senadores (cuatro demócratas y un independiente que forma parte del caucus demócrata) exigieron que la agencia detuviera el programa y dijeron: "El aumento de la vigilancia biométrica de los estadounidenses por parte del gobierno representa un riesgo para las libertades civiles y los derechos de privacidad". ."

A medida que varias formas de tecnología que usan información biométrica, como identificaciones faciales, escaneos de retina o coincidencias de huellas dactilares, se han generalizado tanto en el sector privado como en el gobierno federal, generó preocupaciones entre los defensores de la privacidad sobre cómo se recopilan estos datos, quién tiene acceso a ellos. y qué sucede si es pirateado.

Meg Foster, becaria de justicia en el Centro de Privacidad y Tecnología de la Universidad de Georgetown, dijo que existen preocupaciones sobre el sesgo dentro de los algoritmos de varias tecnologías de reconocimiento facial. A algunos les cuesta más reconocer los rostros de las minorías, por ejemplo. También existe la preocupación de que los piratas informáticos externos encuentren formas de piratear los sistemas gubernamentales con fines nefastos.

Jeramie Scott, del Centro de Información de Privacidad Electrónica, dijo que si bien es voluntario ahora, podría no serlo por mucho tiempo. Señaló que David Pekoske, quien dirige la TSA, dijo durante una charla en abril que eventualmente se requeriría el uso de la biometría porque son más efectivos y eficientes, aunque no dio un cronograma.

Scott dijo que preferiría que la TSA no usara la tecnología en absoluto. Al menos, le gustaría ver una auditoría externa para verificar que la tecnología no esté afectando de manera desproporcionada a ciertos grupos y que las imágenes se eliminen de inmediato.

TSA dice que el objetivo del piloto es mejorar la precisión de la verificación de identidad sin disminuir la velocidad a la que los pasajeros pasan por los puntos de control, un tema clave para una agencia que atiende a 2,4 millones de pasajeros diariamente. La agencia dijo que los primeros resultados son positivos y no han mostrado diferencias perceptibles en la capacidad del algoritmo para reconocer a los pasajeros en función de la edad, el género, la raza y el origen étnico.

Una persona posa para una foto el 26 de abril mientras demuestra la nueva tecnología de reconocimiento facial de la Administración de Seguridad del Transporte en el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington en Glen Burnie, Maryland.

Lim dijo que la cámara solo se enciende cuando una persona ingresa su tarjeta de identificación, por lo que no recopila imágenes aleatorias de personas en el aeropuerto. Eso también les da a los pasajeros control sobre si quieren usarlo, dijo.

Dijo que la investigación muestra que, si bien algunos algoritmos funcionan peor con ciertos datos demográficos, también muestra que los algoritmos de mayor calidad, como el que usa la agencia, son mucho más precisos. Dijo que usar las mejores cámaras disponibles también es un factor.

“Nos tomamos muy en serio estas preocupaciones sobre la privacidad y los derechos civiles, porque tocamos a muchas personas todos los días”, dijo.

Para consternación de los viajeros británicos, la TSA prohíbe las galletas navideñas inglesas.

El obsequio de fiesta pequeño y popular se usa para celebrar la Navidad y otras ocasiones especiales. Cuando se abre, crea un sonido de "explosión" con la ayuda de una cantidad minúscula de pólvora almacenada en su interior.

Según la Administración de Transporte de EE. UU., los cartuchos de tinta y tóner que pesan más de 16 onzas representan un riesgo para la seguridad de los viajes aéreos y están prohibidos tanto en el equipaje de mano como en el facturado.

Los equipos deportivos como bates de béisbol, palos de hockey y palos de golf pueden usarse como cachiporras y están prohibidos en la cabina de los aviones. Si desea viajar con estos artículos, deben almacenarse y transportarse en el equipaje facturado.

Siempre que no estén etiquetados como "material peligroso", los insecticidas en aerosol se pueden transportar en el equipaje facturado. Sin embargo, le podrían confiscar rápidamente su lata de repelente de insectos si intenta pasarla por la TSA.

Los juguetes infantiles muy entretenidos (y bastante molestos) conocidos como Bang Snaps, Bang Pops o TNT Pop-Its están estrictamente prohibidos tanto en el equipaje facturado como en el de mano. Lo más probable es que esto se deba a las pequeñas cantidades de fulminato de plata explosivo almacenado dentro de cada pequeña bolsa de diversión.

Aunque es muy poco probable que alguna vez viaje con una lata de Pam, debe saber que se considera un artículo restringido según los estándares de la TSA. El aerosol para cocinar no se puede transportar por avión en el equipaje facturado o de mano.

Si viaja hacia o desde cierto parque de diversiones con tema de cuento de hadas, asegúrese de explicarle a su joven príncipe y princesa que sus espadas de espuma deben viajar por separado en una maleta registrada.

Una forma en que la TSA podría arruinar su estado de ánimo de vacaciones es desenvolviendo un regalo que pasó tiempo empaquetando. A menos que desee que sus regalos sean desenvueltos y reconstruidos con cinta TSA, es posible que desee esperar hasta llegar a su destino final antes de envolver los regalos.

Según el Departamento de Transporte de EE. UU. y la Administración Federal de Aviación, todos los dispositivos de teléfonos inteligentes Samsung Galaxy Note 7 tienen prohibido viajar en avión en los Estados Unidos.

La prohibición se inició en 2016 después de que se ordenara una serie de retiros del dispositivo debido a su tendencia a la combustión espontánea.

"Los propietarios de dispositivos han experimentado incidentes documentados de evolución peligrosa del calor con dispositivos Samsung Galaxy Note7 retirados del mercado y de reemplazo", dijo el Departamento de Transporte en un comunicado. "Cualquiera que viole la prohibición puede estar sujeto a un proceso penal además de multas".

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